乘客抱怨短途打车难，莆田网约车司机“有苦难言”？

编辑：闻道图：网络

(资料图)

“乘客抱怨莆田站短途打车难，网约车司机大吐苦水。曾与“外卖”、“快递员”并肩齐驱的热门职业“网约车司机”不再成为解决就业的最优解。那么又是谁，无形中将司机推向了乘客的对立面？

01·抱怨的乘客

“动车站打不到车？”

从视觉上看，明明网约车排成了一条长龙，但手机上的打车软件却依旧在苦苦等待接单。距离最近的司机，没有响应乘客的订单，这一幕多少有点荒唐。

更甚者不止如此。

莆田站的等待者们图：杨扬

一位被接单的乘客很快接到司机来电，对方明确告知：“你这个行程太短，接不了，麻烦你这边取消一下订单。”

莆田站到黄石镇，4公里，步行需要25分钟的距离被定义成为短途。很难想象司机需要的长途到底有多长？

莆田站到莆田市区？或者再远一点出发去仙游？

多数情况下，乘客会取消。坚持或争辩并无意义。没有人会选择一位心情不愉快的网约车司机。

毕竟动车站还是有“正常接单”的司机，只是需要多花上一些时间等待。

02·贪婪的司机？

多平台跑单成常态图源：中国网

为何会有司机拒接短途单？

显然是考虑时间成本，接送长途单能够让一天的收益最大化，并且明显优于频繁地去接短途单。

司机跑网约车都是为了赚钱，没有人是出来做慈善的。拒绝短途单的行为，归根结底还是短途单不够赚钱。

这些都是网约车司机的经验之谈，聚集在动车站迟迟不愿发车的网约车司机，看似滑头，实则老练。

没有哪位司机会跟钱过不去，只有在付出和收入不成正比的情况下，才会被迫考虑捷径。

“之前在莆田，一天六十多单起步价，早上六点出门，凌晨一点回家，三百多流水。可我还有一百三十的车租，五十的电费，和三十的伙食费。这怎么跑？”

“多少人关心过，网约车平台抽成有多高？”

2023年4月，一位接过2万单的网约车司机王师傅强烈表达了对平台的不满。

王师傅认为，平台的抽成比例越来越高，且不容商议。这种高抽成的方式，让司机的收入下滑，并极大程度打击了工作热情。

“我们现在成弱势群体，谁来关心？”

拿国内最知名的网约车平台滴滴举例，公开资料显示，2023滴滴抽成比例是订单收入的20%-30%左右。

《中国一线城市出行平台调研报告》中给出滴滴的抽成均值是27%左右。

根据司机的体验，抽成比例超过25%，有可能油钱都赚不回来。

此前新华社也曾报道过，"乘客付款 154 元，司机收款 95 元，抽成 59 元，抽成比例近 40%。"

某网约车平台收入分析图源：北京商报

网约车平台所构建的驾驶员新型就业关系中，垄断平台与驾驶员的地位天然不平等。

过高的抽成比例，让部分滴滴司机无心去跑可能“亏本”的短途单，宁愿选择拒单，也要等待一个稳赚不赔的长途单。

支付车费的乘客对此并不知情。

多数乘客认为，相较于平台补贴期，如今网约车在价格上，对比传统出租车已无明显优势。

选择网约车主要考虑的是便捷，频繁地等待接单似乎正在瓦解网约车“随叫随到”的好印象。

对此司机也表示无奈，他们不可能积极响应那些可能“亏本”的订单。

当务之急，唯有从高抽佣比例着手。

4月17日，交通运输部印发《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》。

方案推动主要网约车和道路货运新业态平台公司降低平台过高的抽成比例或者会员费上限，并向社会公开发布。

方案指出，今年4月底前各平台主要做好相关企业的部署准备和实施方案制定工作。5月底前，沟通协商降低过高的抽成比例或会员费上限。

希望此次方案，能有效改善网约车司机的生存现状。