“目前，电子后视镜生产车间已进入产品测试阶段，待‘新国标’正式实施后，电子后视镜将实现量产。”青岛即东汽车零部件有限公司副总经理刘大建说。

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刘大建所说的电子后视镜生产车间位于即墨的即东智能后视镜生产基地，这里是目前国内最大的电子后视镜生产基地，不久前已投产。

2022年12月29日，汽车后视镜“新国标”发布，并将于2023年7月1日正式实施。这意味着，无论是商用车还是乘用车，电子后视镜可以单独上车，必将迎来行业新赛道。汽车制造已成为青岛的支柱产业，面对新赛道，青岛企业已提前布局。

颠覆传统机遇和挑战并存

后视镜被称作汽车的“第二只眼睛”，但因存在风阻和视觉盲区等不足，传统后视镜也被吐槽为“招风耳”。电子后视镜出现后，摄像头取代了传统的“一面镜子”，而且被加入智能化概念，可以给车主带来更丰富、更实用的驾驶体验。

近年来，电子后视镜一直是汽车行业关注的热点。2015年，ISO发布电子后视镜标准；2016年，日本和欧洲先后发布标准，允许电子后视镜装车。期间，不少国外车企也纷纷推出全新电子后视镜车型。2018年12月，我国就开始了电子后视镜国家标准修订，并于2020年6月发布了征求意见稿。

“新标准3.1条将后视镜改为间接视野装置，明确规定传统光学视镜、摄像机-监视器系统或其他能够向驾驶员提供间接视野信息的装置都满足标准要求，标志着电子后视镜可以替代传统光学后视镜单独使用。”刘大建解释说。

“与传统后视镜相比，电子后视镜视野更大，而且在黑夜或者是雨天，也能给驾驶员提供完美的视野环境。”刘大建表示，不仅如此，电子后视镜还可有效降低风阻，节能减排。伴随着新技术的发展和应用，电子后视镜必然会极大颠覆传统后视镜供应商。

一方面，相对于传统后视镜，电子后视镜是一个跨界的全新产品，在设计、测试、制造等方面完全不同，这需要企业在技术、人员、设备、设施等方面持续加大投资。另一方面，产品的变化，也会促使企业从传统行业向电子行业升级，整个运营体系都需要进行产业升级。据业内人士预测，随着电子后视镜的投产，汽车后视镜市场容量会增加10-15倍。

未来，汽车产业必将向着电动化、网联化、智能化、共享化方向发展，随着电子后视镜大规模生产，其供应链可能会大规模洗牌，这对于汽车中控供应商和传统后视镜供应商来说都是一个机会。

自动化工厂具备量产条件

即东进军电子后视镜的想法最早始于2016年。当时，青岛即东董事长李贵林赴德国参观，第一次接触了电子后视镜的概念。2017年，即东开始研发电子后视镜，如今已开发三代产品。

“我们已拥有自己的电子后视镜实验室，所研发的第三代产品符合‘国标’，同时功能和使用寿命也符合整车要求。”刘大建说，目前产品已经进入测试阶段。不仅如此，电子后视镜生产线已搭建完成，开始生产装车样件，具备量产条件。

作为目前国内最大智能后视镜生产工厂，即东基地总投资6.2亿元，项目2022年开工，实现当年开工当年投产。工程占地50亩，总建筑面积约5万平方米，包括电子视觉、转向管柱、冷却模块三大板块产品研发和生产的智能化基地，项目投产后预计新增产值4.5亿元，实现利润6000万元。

“电子后视镜对生产条件有严格要求，这里达到‘万级’无尘车间的规格，工作人员进入必须穿戴防护服和鞋套。”刘大建说。走进即东智能后视镜生产车间，这里搭建了三条生产线，分别为电路板自动贴片生产线、车载摄像头全自动组装测试线和电子后视镜装配线，分别用于电路板、摄像头和电子后视镜的生产装配。“车间按照智能化车间设计，自动化程度高，其中前两条生产线采用全自动生产、测试，每条线只需要一个人负责调试设备和上料即可。”

刘大建表示，电子后视镜的上市，并不代表完全取代传统后视镜，未来两者将长期共存，在这期间，电子后视镜所占市场份额将呈现逐渐上升的趋势。目前，公司正与一汽解放等八家主机厂开展16个在研项目，规划在2024年电子产品产值实现3亿元。（青岛日报/观海新闻记者 王涛 文/图）

责任编辑：孙源熙

（作者：王涛)