之前的文章中，已经不止一次对惨烈的2023年定了性，根本原因还是由于作为当下最炙手可热的明星车企，特斯拉那次“伤敌一千，自损八百”的突然官降。

即便这家美国车企深知会遭到老车主大面积的维权，深知会让品牌信任度降至冰点，深知会催生出更多的“等等党”，却依旧把Model 3与Model Y分别拉到了22.99万元与25.99万元的在华历史最低价。

行动之坚决，令人感叹。但在我看来，背后也暴露出深层次的痛点。

(资料图)

其一，特斯拉曾经爆棚的累计订单消耗殆尽，终端新增客户的乏力也是必须直面的事实，加之刚刚扩产完成的上海工厂就明晃晃的摆在那里，所以必须狠狠“割肉冲量”。

其二，无论Model 3也好，Model Y也罢，碍于推出已久，迟迟没有焕新，产品力层面曾经的领先优势，正在被后来者不断蚕食甚至反超，那段非特斯拉不选的日子过去了。

而在“改款”真正到来并且大规模交付之前，只能被迫用损失毛利率的方式，祭出更多的诚意俘获人心。

其三，身为掌舵者的马斯克，对于2023年全球车市的消费活力与真实需求，持有悲观态度，认为不排除发生一场大衰退的可能。

也恰恰由于身处这样一个充满变数的大环境下，必须采用各种方式，让公司继续保持向上增长的势头，不然就会再次陷入泥潭。

写到这里，更想说：“实际上，特斯拉率先挑起的，就是一场不留任何情面的价格战。”而从已然过去的1-4月，这家美国车企取得的终端反馈来看，效果还算得上令其欣慰。

奈何，凡事必有利弊，频繁且幅度不小的价格调整，同样不可避免催生出越来越多的“等等党”，手握资金持观望态度。

殊不知，刚刚过去的五一假期，特斯拉突然在华“不降反升”，宣布国产Model 3与Model Y全系价格上调2千元，并为全球性行为。调整后，各自入门版车型分别23.19万元与26.39万元起售。

而就在今天，特斯拉继续在华将全新Model S与Model X全系价格上调1.9万元。调整后，各自入门版车型分别80.89万元与89.89万元起售。

作为旁观者，对于这波逆势上浮背后，表层原因预计还是与特斯拉的动态利润模型波动有关。但望向更深处，不排除前段时间降价传言太过猛烈，通过涨价“逼单”消费者的可能性。

当然，按照这家美国车企的一贯风格与操作习惯，或许也是一场所谓的“暴风雨前的宁静”。