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一向对车主“有求必应”的蔚来被车主“逼宫”是节前汽车圈的高热事件。
“逼宫”的蔚来ES7车主认为，全新一代蔚来ES6作为一款定位低于蔚来ES7的车型，售价更低，但在配置及架构上还比蔚来ES7更先进。所以，自己遭到了“背刺”，要求得到补偿。
实际上这类事件在新能源时代并不鲜见，比如特斯拉和理想都遭到过车主的“维权”，特别是价格变动比较频繁的特斯拉，逢降价必“维权”几乎成了一种必然的伴生现象。只不过之前的车主们维权主要是针对价格，这次和车主关系相对密切的蔚来也在同一问题上“翻车”则说明了两点：
第一，车主是以“维权”的形式“左右”车企的定价权和产品规划权。为了和自己的利益相关，车主们甚至创造出了“背刺”的新意，不仅新款不能比老款便宜，甚至连不相关的新车型都不能更先进，不然就是“背刺”。实际上根本原因是，这些“酷爱”智能网联并享受其功能的车主，潜意识里还没有把智能、网联车和电子类产品关联，没有以电子产品的迭代速度去看这些智能的汽车。仍然以过去燃油车“年年改款，5年换代”的想法去看智能车，自然会认为智能车的快速迭代是对自己的伤害和抛弃。但这种迭代速度显然才是软件比例越来越重的智能车的正常速度，日后还可能更快。
第二，在用户规模尚小的时候，较多的服务投入能够取得一定的品牌忠诚度，但随着用户规模的扩大，服务投入跟不上的时候，用户的“忠诚度”必然随着服务的削减而降低，如果再遇上双方“利益冲突”，那么这种感情和“忠诚”必然一触即碎，荡然无存。 江小红
