提到汽车安全，刹车，也就是制动系统是不容缺失的组成部分。哪怕现在从油车变为电动车，哪怕从有人驾驶到无人驾驶，安全可靠的制动是必须存在的安全保障。
现在，线控制动系统正在成为制动系统发展的一个方向，从传统液压，到半液压，甚至未来的全线控(干式)的转变正在逐渐推进。这个隐藏在车内的安全系统基本是驾驶者看不到摸不着，唯一接触也就是脚与刹车踏板了。那么，它的改变到底对驾驶者有什么影响呢?
对新能源车友好
如果有机会开不同的车，你可能会对不同车的制动表现有明显的感受。这个车刹车很敏锐，很硬，一踩就停;这个车刹车好软，要踩好深才有反应，感觉刹不停的样子。这些都是车厂在调校时做的设定，以前是无法改变的，但如果一辆车的制动感受可以由你来选择调节，你会考虑吗?
类似的就是新能源车基本都带的制动能量回收功能，有弱到强多种选择。我对于电动车的强制动能量回收会有“晕车”的感觉，如果调到最弱就会感受好很多，相应的，电能回收效果就会差很多。想要电能还是驾驶感受，选择权在驾驶者手上，而这背后都是线控制动系统提供的支持。
现在，很多品牌的车辆都采用了线控制动，这背后是不同零部件科技公司的技术支持。而集成式线控制动系统的应用，还对新能源车的发展有诸多好处。就拿大陆MK Cx线控制动系统来说，它的MK C1产品已经广泛应用于国内各种车型上。
比如说前面提到的制动踏板感受，大陆MK Cx线控制动系统可以通过独特的全解耦踏板模拟器设计，满足不同类型、不同级别车型的技术需求，提供更多样化、稳定和舒适的踏板感受。
经过TV测试认证，在WLTP标准下，MK Cx线控制动系统能以比传统液压制动系统快3倍的速度，仅在150毫秒内就可以产生足够高的制动压力。也就是说，线控制动反应速度更快，用的时间更少。相应的，制动距离也会更短。
而且，MK Cx线控制动系统可以实现 100% 的制动能量回收，同样的TV测试数据表明，该系统能帮助新能源车实现比对标系统高出约32%的制动能量回收效率，平均多回收160瓦时(Wh)的电能，相当于为续航里程500公里的纯电动车增加了约20公里的续航里程。此外，MK Cx集成式线控制动系统每公里可减少约5克二氧化碳排放量，每百公里减少约0.24升的油耗。
这几个点加在一起，就能看出线控制动对新能源车的友好度了。因为采用集成式设计，也就是将踏板模拟器、制动主缸、助力器和液压调节控制系统(ABS、ESC)等集成为一个结构紧凑、体积小的制动模块，MK Cx线控制动系统可以实现约30%的减重，可满足新能源车在轻量化和空间优化等方面的需求。
而且，大陆MK Cx线控制动系统的第二代产品MK C2也已完成开发，将于2022年在欧洲投产。和第一代产品相比，MK C2不但拥有更强劲的性能和可用性，而且更紧凑、更轻巧。良好的可扩展性，让其适用从微型车到皮卡等各种不同重量车型，并覆盖多种动力系统和安装位置的整车平台。
对高度自动驾驶友好
正如我文章开始所提到，在高度自动驾驶，甚至无人驾驶的时代，要实现真正的安全的自动驾驶，是离不开可靠的制动系统。虽然制动系统发生失效的可能性很小，甚至微乎其微，但依然要将这种可能性保证在“零”这个数字上。
因此，一个很早就在说，而且对很多人来说已经熟悉的词——冗余，也必须在制动系统中出现。然而，这中间也会有个问题，成本。如何用最优的成本，将所有可能发生的问题都提前解决，大陆的工程师是这样做的。将MK Cx线控制动系统与HBE模块融合，简化高度自动驾驶冗余制动系统的安装，又保证了更轻更快的线控制动技术优势。其提供的冗余降级备选功能在面临发生概率极低的故障情况也能够有效应对，满足未来高度自动驾驶的制动安全需求。
这套MK Cx HAD冗余制动解决方案的工作原理是这样的：一种情况是当主制动系统完全失效时，HBE模块将通过两个前轮对汽车实施制动，起到制动防抱死系统的作用。另一种情况则是，如果仅是主制动系统中部分模块发生故障，MK Cx线控制动系统将激活大陆自行研发的协同制动模式，让HBE模块加入协同工作来驱动后轮制动系统保持工作。
这种创新的协同模式，用灵活分离功能确保在自动驾驶下，即使某个系统部件发生故障，也能通过在双轴上控制滑移率进行减速，让制动功能正常发挥作用。
目前，大陆这一解决方案已经率先在极狐阿尔法S·HI版新车型上实现了量产搭载。
对智能底盘友好
现在，几乎所有品牌在强调电动化转型的同时，也大谈特谈智能化的建设。而在智能化建设中，智能底盘的重要性也愈发凸显。
在刚刚结束的，由中汽信科举办的智能底盘技术分享会上，中汽研首席专家梁荣亮先生就表示，智能底盘是智能电动汽车的支撑基础，是实现高级别自动驾驶的必要条件，是智能化的重要载体。其中，乘用车智能底盘发展包括三个系统级技术，即智能底盘构型技术、智能底盘控制技术和智能底盘冗余技术。
而线控制动系统只是三类技术中更基础的零部件级技术之一，与之平级的还有线控驱动、线控转向、电控悬架等执行层技术。这些技术除了要满足控制要求外，也要满足冗余要求。才能构成智能车未来发展所需。所以，从技术层面来说，智能底盘发展离不开线控化、数字化、集成化、模块化等新技术的推进。
从小来看，线控制动给驾驶者在驾驶感受上提供更多的选择。从大来看，线控制动只是智能车发展线控化中一个组成部分，却能满足新能源车对制动系统的新需求，还为未来高度自动驾驶提供安全、可靠、有效的制动保障。
