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在本次全国铁路运行图调整中，西北地区最大亮点就是兰新客专恢复全线运行，并且兰州至西宁段还进行了提速提质改造，由原先的最高运行速度200公里每小时提升至250公里每小时，这样一来不仅可以缩短西宁和兰州间的动车运行时间，而且也进一步缩短了兰新客专全线运行的动车运行时间。

不过对于青海省会西宁而言，此次调图最重要的不仅仅只是停运许久的兰新客专重新恢复运行，更重要的是西宁将首次迎来G字头动车组列车，这意味着西宁动车往东的通行范围将首次突破西安北站继续往东延伸，此次开行了一对往返于西宁站和北京西站和一对往返于西宁站和上海虹桥站的G字头动车组列车，虽然开行的车次比较少，但是对于此前长期只能直达兰新客专本线和徐兰高铁兰州至西安段的西宁来说，这属于划时代意义的重大突破。

虽然本次列车运行图调整的正式时间是7月1日零时开始，但是由于涉及到高速动车组列车车底的检修以及转场等因素，故而西宁至北京和上海的这两趟高铁要等到7月2日才开启首发，从目前的售票情况来看，西宁至北京和上海以及返程车次均还有余票，因此想要乘坐首发车次的旅客还有机会可以抢到车票。

从列车运行时刻表来看，西宁站到北京西站的高速动车组车次全程运行里程为1972公里，全程运行时间为10小时31分钟，二等座票价为790元。西宁站到上海虹桥站的高速动车组车次全程运行里程为2334公里，全程运行时间为12小时58分钟，二等座票价为988元，从运行时间和票价两个方面来看，性价比并不高，应该很难吸引从西宁到北京和上海两地的全程旅客。

为什么这么说呢？目前从西宁站到北京西站共有三趟直达的普速车次，最快用时为18小时43分钟，虽然运行时间相比于高铁慢了一些，但是在票价方面有绝对优势，最贵的软卧为556元，硬卧仅为353元，和高铁相比便宜很多。而从西宁站到上海站共有四趟直达的普速车次，最快用时25小时34分钟，最贵的软卧票价为687.5元，硬卧仅为434.5元，相比于高铁的票价显然更加"亲民"。

除了票价方面的绝对优势外，西宁至北京和上海的普速列车跟高速动车组列车相比还有另一个绝对优势，那就是普速列车到达北京和上海的时间点比高速动车组列车更好，西宁至北京三趟普速列车到达北京西站的时间点有两趟分布在上午八九点，一趟在下午两点多，西宁至上海四趟普速列车到达上海站的时间则全部在中午十二点左右。而西宁至北京和上海的两趟高速动车组列车由于运行距离长，到达北京西站和上海虹桥站的时间都接近晚上十一点，也就意味着几乎一整天的时间都得坐在高速动车组列车里面，如此长时间的乘坐使得舒适性大大降低，甚至于近乎煎熬的体验。因此，西宁至北京和上海的全程高铁性价比极低，很难吸引全程旅客青睐。