“老头乐”的加速退场与新能源汽车下乡的政策或将再次助推微型车的发展。

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近两年销量数据显示，2021年国内市场微型电动车批发销量达96.39万辆，同比2020年增长 205.9%，销量较2020年增加64.88万辆。

但是，A00级轿车的市场份额进入2023年下降较明显。乘联会数据显示，从2022年12月的12.9%降至2023年1月的4.2%。后面几个月虽实现微增，但是整体也未超过6%。

图源：乘联会官方

乘联会秘书长崔东树向汽车表示，微型车的市场份额进入2023年有一定幅度的下降，这是疫情结束的避险心态的缓解。

“老头乐”加速退场

据悉，“老头乐”是对一些没有正规资质的低速三、四轮电动车的“戏称”。

常规情况下，低速三、四轮电动车多数产品属于道路机动车辆，但生产使用未纳入机动车管理体系，产品制动、转向、碰撞等性能不符合机动车安全技术标准。

2018年11月，工信部等六部委印发了《关于加强低速电动车管理的通知》，通知中明确表示用于载客或载货的三轮、四轮电动机动车（包括老年代步车等）属于被纳入监管的低速电动车范畴。其中提到，要引导有条件的低速电动车生产企业通过转型升级或与现有机动车生产企业整合重组，生产符合相关标准的道路机动车辆产品。

图源：发改委官方

此后，多家低速电动车生产企业开始通过收购生产资质、与传统车企合作等方式升级。其中较为出名的是，有“老头乐一哥”之称的雷丁汽车在2018年4月收购陕西秦星获得新能源商用车和特种车生产资质，转战新能源汽车市场。

销量数据显示，2021年雷丁汽车实现了30467辆的年销量。而2022年雷丁汽车全系微型电动车的销量则不足8000辆。

政策方面，多地开始严查低速电动车的违规行为，其中“老头乐”成为整治重点。

首先是北京，2021年7月北京市五部门联合发布的《关于加强违规电动三四轮车管理的通告》规定表示，违规电动三、四轮车过渡期截至2023年12月31日。过渡期后（2024年1月1日起），违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。此外，江苏、安徽等多地也在今年开始通过不同方式对“老头乐”进行严控。

“限制‘老头乐’是正确的。”在中汽协副总工程师许海东看来，因为把没有车辆生产标准和检测手段的产品提供给消费者是不负责任的行为。“对于‘老头乐’的限制或会为微型电动车的发展提供机遇，正规的微型电动车可以更好替代‘老头乐’低速车。”

“农村市场”增量空间

对于微型车来说，农村市场是不可忽视的增量空间。

西南证券在研报中表示，近期政策端开始布局新能源汽车下乡，新能源迎政策利好确定性较强，预计2025年市场规模超过5000亿元。农村人均可支配收入逐年增长，助力汽车保有量提升，2023/24/25年农村百户汽车拥有量达到33.6/35/36.4辆。

崔东树对汽车表示，随着电动化规模的不断提升，微型电动车的产品设计日益优化，产品的优势也逐步被消费者所接受，在消费老龄化的趋势之下，微型电动车有巨大的发展空间是必然的，国家也提倡新能源车下乡。

5月17日，国家发展改革委、国家能源局发布《加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，支持农村地区购买使用新能源汽车。其中提到鼓励有关汽车企业和有条件的地方对淘汰低速电动车购买新能源汽车提供以旧换新奖励。

知名汽车分析师张翔表示，在新能源汽车下乡政策的助推下，五菱宏光MINIEV等A00级车仍有扳回一城的机会。他表示，此前五菱宏光MINIEV主要是面临城市销售，随着渗透率提升，消费群体本来就在减少，而在农村市场，对这类车型仍然有很大需求。

民生证券在研报中提到，乡村市场电动化处于起步阶段，即使是最早官宣禁售燃油车的海南省，2022年其农村新能源渗透率也仅为10%。相比之下，中国乘用车市场整体的新能源车渗透率已接近30%。该机构表示，农村市场购买力相对较低，A00级低价车也将受益于此，根据2022年下乡活动看，新能源汽车下乡车型价格集中在3万-8万元，并以A0和A00级为主。

“新能源汽车在乡村市场具有比城市更大的普及潜力。”崔东树认为，新能源汽车和传统的汽油汽车有着很大的不同，现在的纯电动汽车，在小城市和县城的普及率还不高，但在农村的普及率却很高，因此，从县乡的角度来看，新能源汽车还有很大的发展空间。“在未来，我们将会看到一个巨大的市场机遇，那就是促进农村地区的消费，让新能源汽车在下沉市场得到广泛应用。”