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4月15日，随着最后一块无砟轨道板的浇筑完成，标志着莱荣高铁4标段率先完成威海段无砟轨道施工。此次无砟轨道施工的完成，为下一步莱荣高铁进入铺轨、静态验收、联调试验阶段打下了基础，为保障莱荣高铁10月底具备通车条件创造了有利条件。
据中铁十局莱荣项目部经理张丛介绍，为了确保无砟轨道施工开工必优、一次成优、全面创优的目标，项目部超前谋划、倒排工期、积极部署，多次召开无砟轨道施工专题会，选择专业施工队伍，优化工装设备配置，强化过程管控，采取24小时流水式作业方式进行底座板、无砟轨道板铺设及自密实混凝土填充层施工。全过程对施工质量和施工效率提供保障，确保了长轨推送时间。
由山东铁投集团莱荣高铁公司投资建设的莱荣铁路是威海市首条时速350公里高铁，中铁十局承建的莱荣高铁4标无砟道床共53.44公里，采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，按时速350公里客运专线标准设计，一次性铺设跨区间无缝线路。莱荣高铁设计时速350公里，按照设计规范，对无砟轨道精度控制要求非常高，其中无砟道床的安装高度误差必须控制在±0.5毫米之内。
CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主研发、具有完全知识产权的无砟轨道结构，由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。它与日本的CRTSⅠ型和德国的CRTSⅡ型无砟轨道板相比，具有结构简单、性能稳定、用料节省、施工便捷、工效相对提高、造价相对低廉等优点，适用于时速300公里及以上的高速铁路，是我国高速铁路无砟轨道技术实现国产化的重要标志。
莱荣高铁是青银高铁通道向山东半岛地区的延伸，线路西起潍莱高铁莱西站，经青岛、烟台、威海，接入既有荣成站，正线全长192.814公里。项目建成后，将进一步完善区域铁路网布局，解决胶东半岛综合交通网络末端劣势，打造半岛1小时、省内2小时、北京4小时高质量交通圈。对方便人民群众便捷出行、推动半岛地区与省内其他地区融合发展具有重要意义。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮 通讯员 张勇杰 卫昌茂 张文亮）
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（作者：周建亮)
