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加利福尼亚州沙漠中心——兰博基尼了解其买家的一些情况：他们喜欢能够出现并做出荒谬的行为。通常，这意味着剪式铰链门和人行道上的铰链性能。不过有时候，兰博基尼会在越野时进行其超越边界的表演——这不仅仅是因为稳定控制系统严重失灵。传奇的 LM002 是一款 V12 驱动的豪华皮卡，主要是为了让阿联酋酋长能够在沙丘上滑行，而该品牌最畅销的Urus能够在比星巴克得来速更崎岖的地方做傻事。

而现在，601 马力、V10 驱动、售价 273,000 美元的限量版 2023款兰博基尼 Huracán Sterrato 横穿一条土路，进入兰博的蝙蝠屎越野车的万神殿。它提升了 44 毫米或 1.73 英寸，以获得更大的离地间隙和悬架行程。赛道前部加宽了 30 毫米，后部加宽了 34 毫米，足以安装螺栓固定的挡泥板喇叭口。它的挠痒痒的底面装有铝制防滑板。车身配有类似鼻孔的驾驶灯、支撑齿轮托架的车顶杆和通气管，以便在沙滩上划线时可以更轻松地呼吸。它看起来不像超级跑车更像是一对盗墓者的逃亡工具，希望在文化警察之前溜出吉萨，以及小偷可能解开的任何诅咒。

就在驾驶 Sterrato 穿越——字面意思是穿越——南加州沙漠之前的几周 ，我驾驶着它价格稍低但任务不同的兄弟 Huracán Tecnica 行驶在曲折的意大利山路上。凭借 30 多马力、后轮驱动、后轮转向、调谐排气系统和普利司通 Potenza Race 轮胎，它令人惊讶地令人愉悦且易于快速驾驶，甚至/尤其是通过技术转弯和爆破曲线。

Sterrato 是一场完全不同的斗牛，但在提升我的驾驶技能方面却非常相似。通过有界的发夹弯、弧形清扫车和高度切换的减速弯道（通常由越野车赛车手使用），要顺利行驶是如此简单，以至于它实际上令人吃惊。我开过各种各样的车卡车和沙滩上的 SUV，但我从未有过这种“safari"d”高性能汽车的体验。

Sterrato 在这方面是一个启示。它的“拉力赛”模式和扭矩矢量全轮驱动系统——与经过调校的飓风的七速双离合变速器和电子锁止后差速器——知道该做什么，不管沙漠，再一次字面上，扔给它的是什么。

“想象一下，轮子不像普通轮子，更像是船的舵，”我的副驾驶和兰博基尼工厂赛车手告诉我。“你转得越用力，他们就越推沙子，让扭矩矢量完成它寻找抓地力的工作。”

起初我不相信他——我在最初几圈是试探性的。但是一旦我让自己屈服于 Sterrato 的智慧，它就会让我发自内心地高兴。很少会在赛道上增加更多的转向和更多的动力，但在尘土中使用这个配方，Sterrato 确切地知道在我试图让它陷入困境的任何情况下该做什么。交替地高兴尾巴和鼻子高兴，它很高兴找到抓地力并把自己挖出来。我不是很懂物理，但驾驶Sterrato 越野被证明是一种使用更大的锤子以某种方式产生更精确结果的体验。

1.73 英寸的升降机微不足道，但它提供了足够的信心来穿越车辙、洗衣板、沙坑和小山丘。令人惊讶的是，它甚至比我驾驶过的所有其他中置引擎兰博基尼都更有能力，因为它更有能力攻击人行道切割和停车场入口，而不用担心前夹的前夹底面磨损。仅凭这种信心就值得比普通的 Huracan 高出 30,000 美元。如果我什至能买一个——所有 1,499 显然都被说出来了。

必须对旋钮、235/40/19（前）和 285/40/19 Dueler AT002 泄气保用轮胎给予一定的赞扬，它们由普利司通定制设计，以满足 Sterrato 对高输出能力、松散表面抓地力和远程沙漠使用。这辆车的侧壁比典型的 Huracan 多得多，在高速公路和遍布约书亚树国家公园的易碎沥青路面上感觉非常轻松。虽然激进的胎面让它变得更加隆隆（在咆哮的 V10 的帮助下），但我发现自己愿意做出权衡。或者想知道兰博基尼或每个人是否应该只用更小的车轮和更高轮廓的轮胎来穿上他们的异国情调。

与所有超级跑车一样，兰博基尼确实适合性格外向的人。被人注视是重点。但 Sterrato 将这种凝视提升到了另一个层次。驾驶它的每一刻，我都感觉像是将一袋 50 磅重的羚羊肉扔进了狮子窝。如果我的后院有一片沙丘沙漠，或者更需要注视，我会比现在更想要一台 Sterrato。就目前而言，它是Huracan 系列的理想轿跑车，一个激动人心的结局，在一辆汽车中，就像品牌本身一样，体现了对荒谬的边界消除的喜爱。